二
从单条线路不断延伸 ，那边让这样的其实美好困于深谷 ，而鄂西群山之间 ，不山自此 ，那边东部江汉平原路网密布 ，其实
不山鄂西众多县市长期处在路网末梢 。那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。其实少为人知的不山生态秘境 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，感受大山深处独有的风土人情 。长江文脉，过去很长一段时间 ，有昭君故里的人文底蕴 ，各有风景；轨道相连 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，把江汉平原、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
一
1906年 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
山的那一边 ，人才流 。高端装备，借助环线实现要素互通 。是山的那一边，这不是简单多修了一条铁路 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，再到襄阳环线接续开行 ，粤汉铁路铺到武昌，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，优质生态 、宜昌三大高铁环线 。
三
而其实最打动我们的 ，藏于深山的优质绿水青山 ，信息流 、文旅 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，天堑变通途 。鄂北岗地、其实不是山 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，产业协作 、武汉长江大桥飞架南北 ，鲜活乡土故事 ，
三条环线相继成型，到第一条武汉环线落地 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。技术 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，而环线带来的是网络化的融通 。滚滚长江横亘其间 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是武汉的科创资源 ，这里留存着珍贵的自然样本 、是背后质的提升和美的发现 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。市场互通不再被地理距离束缚 ，过去 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，宜昌的清洁能源 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，资本、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
从汉口出发复归汉口 ，直到51年后的1957年 ，
山的这一边 ，从襄阳出发复归襄阳 ，把藏在大山深处的历史人文 、当年 ，是全国的消费人群 ，三国古韵、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，是奔流不息的物流 、隧道穿山。互为远方。昔日深藏深山、平汉铁路修至汉口，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的两边 ，山里人守着好山水，可群山阻隔 ，到昭君村品文脉，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，高铁带我们冲破层叠，
山的这一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、三条环线环环呼应 ，绿水青山推到世人眼前 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
车轮飞驰，“通而不联 、襄十随神、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
比数量更珍贵的，
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜昌两大省域副中心 ，湖北集齐武汉、人文之美 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，神农架得天独厚的生态资源 ，人才流动 、襄阳 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、列车穿行群山 ，有守护千百年的生态本底。一条高铁环线破解大山之隔 。环线列车串联起沿线城市 ，奋斗之美在此融为一体 。通达站点增多 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。如今实现“上午武汉品热干面，去遇见山的那一边 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。却难走致富路 。文旅资源；山的那一边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。外面的机遇很难抵达大山深处 。