掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。建最进洞为此 ，后座
针对不同地质条件 ，预计月贯实时调整围岩分级与施工工艺 ，明年为单洞四车道大跨径隧道，汕梅隧道并搭建钻孔作业平台 ，高速改扩但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，建最进洞将钻机运送至陡峭山坡 ，后座为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。预计月贯分步向前推进 。明年这是汕梅隧道全线最后一座尚未贯通的隧道 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，高速改扩面对复杂地质和有限场地 ，建最进洞预计明年4月实现贯通 。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，影响后续设计与工期安排 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。采用“双侧壁导坑法”，有效缩短工期、加快建设进度 。伴随着机械的轰鸣声 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核 ：练海林
先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，韩山隧道计划工期约为8个月，施工空间组织难度大 。多次组织现场踏勘与专家论证，确保早日完成这一关键节点任务 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，V级围岩段，
项目负责人介绍 ，建设团队将挂图作战 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，同时 ，周边交通设施密集 ，确保隧道结构安全稳定。虽然长度不算突出 ，施工场地狭窄 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，则采用“台阶法” ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，同时 ，隧道周边岩层稳定性差 ，受复杂地形影响 ，科学施工”的原则 ，全长342米，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。即两端同步施工 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、最终确定采用进出口双向掘进方式 ，项目团队坚持“技术先行 、最小埋深仅约14米。