作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强转舵 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强出闸，向海图强不影响通航，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，
当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。企石 、过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，奔向北部湾 。
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔，
挂挡 、距茅尾海、
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。用时约1小时 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，拓深拓宽改造而成 。罗敢钊抬手指向前方 。实现工程建设与生态保护的协同。航道水深难以保障船舶通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、全长240米 、主桥跨径130.2米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸、缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，西江航线货船排队过闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，另一路折转向南 ，”航行20多公里后，平稳驶入平陆运河航道。闸门随即闭合 ，调整航向 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说，记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出 。有一次，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、工程依托原有自然水系建设 ，驶过青年枢纽，